estudio mecanica de suelos identificacion geologica

Los resultados de los ensayos realizados en los materiales de la cantera N° 1, se ajusta a lo establecido en las especificaciones técnicas, presenta Límite Liquido menor al 35 por ciento , índice de plasticidad (IP entre 4 por ciento – nueve por cien ), CBR es mayor al 40 por cien y su Abrasión de los Ángeles es menor al cincuenta por ciento y los resultados de los materiales de la cantera N° 2 no son absolutamente recomendables, ya que es un estudio de estabilidad taludes su índice de plasticidad es de 12 por ciento , en consecuencia se descarta esta cantera . En la determinación de la cantera conveniente se concluye que, la cantera sugerida es la N° 1, por su composición física, mecánica, fácil acceso y un sinnúmero de usos como material de relleno y material para nivel de afirmado. En esta investigación se desarrolló los siguientes ensayos: Contenido de humedad, clasificación granulométrica, incesantes físicos, proctor cambiado, CBR, y abrasión los ángeles, conforme norma del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La metodología aplicada para esta investigación es de tipo metódico, gráfico y trasversal. Se evaluó detalladamente la relevancia de la geología y geotecnia que presenta la carretera existente y los materiales de las canteras; se determinó que la identificación geológica de la carretera Totora Pata – Huayhuahuasi de la Provincia de Espinar – Cusco, presenta formaciones del Conjunto Puno y Grupo Barroso de edad Pliocena Pleistocena con depósitos volcánicos, tramos con presencia de depósitos aluviales, rocas intrusivas, las rocas están perjudicadas por meteorización, su composición predominante cambia de diorita a granodiorita, lo que indica que son materiales estables para su conformación, el estado en el que se encuentra esta vía es accidentado y presenta erosión en mayor una parte del tramo, en lo concerniente al espesor del afirmado es mínimo y en algunos tramos el afirmado está gastado totalmente.

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